|
Bodenfreiheit und
Federweg
Ausfederwegbegrenzer
Bodenfreiheit
Federweg
Ausfederwegbegrenzer, Bodenfreiheit und Federweg sind ausschlaggebend für
Höhenlage des Fahrzeuges und wie weit sich das Fahrzeug beim Ein- und Ausfedern
bewegt. Die Einstellungen sind voneinander Abhängig und sollten nacheinander
durchgeführt werden.
Der Ausfederwegbegrenzer
Durch die Ausfederwegbegrenzer wird der Weg begrenzt, den ein Querlenker nach
unten zurücklegen kann. Von dieser Einstellung hängt auch ab wie weit sich das
Chassis nach oben bewegen kann. Die Einstellungen haben Auswirkungen auf die
Gewichtsverlagerungen und somit auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges.
| Einstellung am vorderen Federwegbegrenzer |
|
| höherer Wert |
-besser auf ebenen Strecken
-wenig Abheben des Chassis unter
Last
-Stabiler aber weniger flexibel
und anpassungsfähig
-geringe Gewichtsverlagerung zur
Hinterachse |
|
| niedrigerer Wert |
-besser auf unebenen Strecken
-starkes Abheben des Chassis
unter Last
-flexibel und anpassungsfähig,
aber weniger stabil
-große Gewichtsverlagerung zur
Hinterachse |
| Einstellung am hinteren Federwegbegrenzer |
|
| höherer Wert |
-besser auf ebenen Strecken
-wenig Abheben des Chassis ohne
Last
-stabileres Bremsverhalten
-geringe Gewichtsverlagerung zur
Vorderachse |
|
| niedrigerer Wert |
-besser auf unebenen Strecken
-starkes Abheben des Chassis ohne
Last
-flexibel und anpassungsfähig,
aber weniger stabil
-große Gewichtsverlagerung zur
Vorderachse |
Messen des Ausfederweges
Gemessen wird mit entfernten Rädern und Stoßdämpfern sowie ausgehängten
Stabilisatoren. Das Chassis auf so auf eine feste Unterlage stellen, das die
Querlenker freiliegen. Die Auflagefläche (also die Unterseite des Chassis) ist
der Nullpunkt für die Messung.
Gemessen wird unter dem Querlenker. Liegt der Messwert oberhalb des Nullpunktes
liegt ein positiver (großer) Wert vor, liegt der Messpunkten unterhalb des
Nullpunktes ein Negativer (kleiner).
Einstellen des Ausfederweges
Es werden immer der rechte und linke Anschlag gleich eingestellt. Dazu
wird eine Einstellschraube herein- oder herausdreht (je nach Fahzeug). Der
Messwert wird erhöht, wenn sich der Querlenker hebt und verkleinert wenn sich
der Querlenker senkt.
Die Bodenfreiheit
Die Bodenfreiheit
ist der Abstand zwischen der Unterseite der Chassisplatte und dem
Untergrund auf dem das RC-Car steht. Sie beeinflusst den Schwerpunkt und das
Rollzentrum und damit ebenfalls das Fahrverhalten des Fahrzeuges.
| weniger Bodenfreiheit |
-besser auf ebenen Strecken
-höhere Bodenhaftung |
|
| mehr Bodenfreiheit |
-besser auf unebenen Strecken
-weniger Bodenhaftung |
Messen der Bodenfreiheit Gemessen und eingestellt
wird die Bodenfreiheit auf einer ebenen Unterlage und mit Fahrfertigem Fahrzeug.
(Voller Tank, mit Akkus)Vor dem Messen muss das
Fahrzeug auf beiden Achsen nach unten gedrückt werden. Dadurch setzten sich die
Aufhängungen. Nun kann die vordere und die hintere Bodenfreiheit gemessen
werden. Da sich der zu messende Abstand meistens im Bereich von einigen
Millimetern befindet, sollte dazu ein Messlehre benutzt werden. Diese gibt es im
Fachhandel, ist aber auch mit einfachen Mitteln selber zu bauen. Zur Not kann
aber auch ein Geodreieck hochkant an das Chassis gestellt werden. Gemessen wird
der geringste Abstand zwischen Chassis und Boden.
Einstellen der Bodenfreiheit
Eingestellt wird die Bodenfreiheit nur über die Federvorspannung und nicht über
die Begrenzerschrauben (siehe
auch). Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, wird immer paarweise pro Achse die
Federvorspannung erhöht. Zum verkleinern wird dementsprechend die
Federvorspannung reduziert.
nach oben
Der Federweg
Der Federweg zwischen dem maximalem Einfedern (Anschlag am Federwegbegrenzer)
und dem Punkt bei dem die Räder vom Boden abheben, wenn das Fahrzeug angehoben
wird. Eine Veränderung des Federweges beeinflusst die Gewichtsverlagerung des
Wagens und man kann das Fahrverhalten sehr stark beeinflussen. Der Federweg ist
abhängig von der Einstellung der Federwegbegrenzer und der Bodenfreiheit. Wird
wegen abgefahrener Reifen die Bodenfreiheit erhöht, verringert sich der
Federweg. Soll der Federweg aber gleich bleiben, müssen auch die
Federwegbegrenzer nachgestellt werden.
Wird die Bodenfreiheit erhöht, reduziert sich der Federweg. Der Wert am
Federwegbegrenzer muss reduziert werden.
Wird die Bodenfreiheit reduziert, erhöht sich der Federweg. Der Wert am
Federwegbegrenzer muss erhöht werden.
| Federweg Vorderachse |
|
| geringer Federweg (höherer Wert der Federwegbegrenzer) |
-besser auf ebenen Strecken
-wenig Abheben des Chassis unter
Last
-Stabiler aber weniger flexibel
und anpassungsfähig
-geringe Gewichtsverlagerung zur
Hinterachse |
|
| hoher Federweg (niedrigerer Wert der Federwegbegrenzer) |
-besser auf unebenen Strecken
-starkes Abheben des Chassis
unter Last
-flexibel und anpassungsfähig,
aber weniger stabil
-große Gewichtsverlagerung zur
Hinterachse |
| Federweg Hinterachse |
|
| geringer Federweg (höherer Wert der Federwegbegrenzer) |
-besser auf ebenen Strecken
-wenig Abheben des Chassis ohne
Last
-stabileres Bremsverhalten
-geringe Gewichtsverlagerung zur
Vorderachse |
|
| hoher Federweg (niedrigerer Wert der Federwegbegrenzer) |
-besser auf unebenen Strecken
-starkes Abheben des Chassis ohne
Last
-flexibel und anpassungsfähig,
aber weniger stabil
-große Gewichtsverlagerung zur
Vorderachse |
nach oben | 
